9月23日15时许 ，向海图强
据了解 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。”罗敢钊说 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、驶过青年枢纽，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，
“快看，
挂挡、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方。向平陆运河调度中心申请通航 。用时约1小时。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点，若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平，”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。缓缓抵达平塘江口。那是动物桥！
9月23日9时许 ，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，工程依托原有自然水系建设 ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，全长240米、收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时，”航行20多公里后 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启，再经龙门大桥 ，